Vérfrissítés a Forma-1-ben

Hamarosan új istállókat köszönthetünk a száguldó cirkusz mezőnyében. Eddig sem volt szokatlan, hogy a mezőnyben multinacionális cégek szövetkezzenek régi, tradicionális autógyártókkal, s így alkossanak egy-egy hivatalos konstruktőrt. Ilyen volt annak idején például a Benetton és a Renault fúziója. Ezen felbuzdulva és a nemzetközi elismertség vágyától hajtva vág bele a Forma-1-be számos orosz vállalat. Rögtön itt a Gazprom és a Volga közös csapata! Mint a sajtótájékoztatón kiderült, a Gazprom részvényesei mostanában nem nagyon tudnak mit kezdeni a rengeteg osztalékkal, s rubeljeiket szeretnék a brand fényesítésére és a gázüzemű autók promotálására fordítani.

A gáznagyhatalom sokáig gondolkozott, ki lehetne méltó partnere a bizniszben: egy ideig a Moszkvics újjáéledésében bíztak, majd végül a patinásabb-népszerűbb Volga mellett döntöttek. A retrohullámot igyekszik is meglovagolni a cég, nagy profit reményében hamarosan piacra dobják a 60-as években kis szériában gyártott modelleket (többek között a párttitkári és a kabrió változatot). A csapatnak sikerült sztárversenyzőket szerződtetnie: mivel az első években a PR-marketing szempontok fontosak és nem az eredmények, ezért döntöttek kiöregedett hírességek mellett, így lesz tehát a Gazprom-Volga sofőrje az örök másodhegedűs Barrichello és az autótörései miatt kultikus alakként tisztelt Takagi.

Azóta újabb és újabb csapatok jelezték Bernie Ecclestone felé, hogy szívesen beszállnának. Egyes információk szerint a börtönből hamarosan szabaduló Hodorkovszkij is a Forma-1 felé tekintget Jukosz-Zsiguli fantázianevű csapatával, de az szinte biztos, hogy a Chelsea-re ráunó Roman Abramovics rövidesen licencért folyamodik a Szibnyefty-Pobjeda nevű teamjével, amely szó szerint sötét ló a mezőnyben: az általában éjjel közlekedő, lefüggönyzött, nagy sötét autó mítoszát tudatosan lovagolják meg. Csontfekete színű az autó alapmodellje, s senki sem tudja, milyen kegyetlen teljesítményekre képes.